Завод и Музей Audi (Audi Forum) в Ингольштадте

Завод и Музей Audi (Audi Forum) в Ингольштадте

• Прогулка по Музею Audi (Audi Forum) в Ингольштадте
• Как добраться до Завода и Музея Audi (Audi Forum) в Ингольштадте
• Время работы Музея Audi (Audi Forum) в Ингольштадте
• Завод и Музей Audi (Audi Forum) в Ингольштадте на карте

Оказавшись на окруженной высокими зданиями из стекла и металла площади в центре культурно-выставочного комплекса «Audi Forum в Ингольштадте», вы сразу замечаете на одном из них логотип компании «Audi» - четыре скрещенных кольца - и надпись “Vorsprung durch Technik”, которая  переводится буквально как «продвижение через технику». Это девиз автомобилестроительной компании «Audi AG», который появился в 80-х годах прошлого века и стал узнаваем по всему миру. Смысл его можно пояснить развернутым вариантом перевода: «движение вперед с помощью внедрения новейших достижений техники». Исторический путь компании, насыщенный, ломкий и порой драматичный, только подтверждает приверженность её этому девизу, а может быть именно из-за этой приверженности он и был таким ломким и драматичным.

История компании оживает перед вами в музее «Audi museum mobile» - высоком стеклянном цилиндре на противоположной стороне площади. Здесь историю компании иллюстрируют более восьмидесяти автомобилей, велосипедов и мотоциклов. Все экспонаты музея представлены в соответствующем историческом окружении, тем самым погружая посетителя в атмосферу XX века.

Экспонаты расположены на трех верхних уровнях четырехэтажного здания в хронологическом порядке, начиная с верхнего этажа по спирали вниз, как бы имитируя годичные кольца ствола большого дерева, символизируя непрерывное развитие компании, верность традициям, стремление к прогрессу. Стеклянное здание необычной структуры проектировал архитектор Гунтер Хенн.

Специальный лифт поднимает вас на верхний уровень и переносит в прошлое, в самый конец XIX века.

Истоки пути, корни компании надо искать в Мангейме в автомобильной мастерской изобретателя автомобиля Карла Бенца, где молодой инженер Август Хорьх проработал целых три года в должности руководителя производства. Именно стремление попробовать что-то новое заставило инициативного, полного рискованных идей и к тому же неуживчивого инженера покинуть консервативного Карла Бенца, озабоченного больше не завоеванием новых рубежей, а закреплением и чисто количественным увеличением уже достигнутого.

Сумев привлечь средства инвесторов, в 1899 году Хорьх основал фирму «A.Horch&Co» в Эренфельде, пригороде Кёльна. Через пару лет фирма переехала в Райхенбах, затем в Цвиккау, Саксония. Сотрудники фирмы интенсивно работали над созданием новых конструкций автомобилей, используя не просто прогрессивные, а, скорее, самые смелые для того времени решения: сблокированную с главной передачей коробку передач, двойное зажигание, карданный вал, шестерни из хромоникелевой стали, пневматические шины, все более и более мощные двигатели.

Новые конструкции всегда требуют большого объема проектных работ, сложных экспериментов, и, соответственно, дополнительных затрат. А тут еще неудачи на автогонках. У главы фирмы возникли разногласия с акционерами, обозвавшими его авантюристом. Наконец, в 1909 году Хорьх был вынужден покинуть фирму, но тут же создал новую, назвав её «August Horch Autumobilwerke GmbH». Но это было повторение названия первой фирмы! И суд обязал Хорьха поменять название. Все компаньоны собрались в доме одного из них. Прийти к какому-то решению никак не удавалось, споры дошли до крайнего напряжения. И в этот момент из соседней комнаты, где сын хозяина дома, гимназист, учил урок латыни, раздалось громкое: «Audiatur et altera pars!» - «Выслушайте и другую сторону!» Все замерли и уставились на гимназиста. Гениально! Ну, конечно же! Латинское «Audi» = немецкому «Horch» («слушай»). Смысл тот же, а формальности соблюдены. «Audi Automobilwerke GmbH» - назвали новую фирму. Так прилежный гимназист невольно оказался автором бренда, который живет и завоевывает мир вот уже более ста лет.

Новая фирма разработала новые конструкции, завоевала новые победы в автогонках: Audi-AU/22, Audi B10/28, Audi C14/35 “Alpensieger”, Audi G8/22.

Модель Audi 14/35 Typ C открывает ряд самых технически совершенных конструкций предприятия. Три года подряд эти автомобили выигрывали престижные Международные австрийские горные гонки, получив прозвище “Alpensieger” – «покоритель Альп». Они производились в 1911 – 1925 годах.

В начале двадцатых годов по итогам конкурса была принята эмблема фирмы, просуществовавшая около десяти лет - единица на фоне земного шара.

Разразившийся в начале тридцатых годов  кризис подтолкнул автомобильные предприятия к объединению усилий ради выживания. Фирмы DKW, Wanderer, Horch и Audi в 1932 году создали концерн “Auto-Union AG”. При этом объединившиеся заводы не конкурировали между собой, каждый имел свой сегмент: DKW – мотоциклы и малолитражки, Wanderer - автомобили среднего класса, Audi - верхний сегмент среднего класса и спортивные автомобили, Horch - класс «люкс» и представительские автомобили. В это же время появилась эмблема концерна с изображением четырех пересекающихся колец – символ слияния четырех независимых производителей автомобилей.

В тридцатые годы концерн “Auto-Union AG” активно занимался изготовлением  спортивных автомобилей с целью участия в автогонках. Все  отлично понимали огромное рекламное значение удачных выступлений в спортивных соревнованиях. Модели концерна неоднократно побеждали в чемпионатах Европы. Выпущенные в тот период автомобили объединены общим названием  «Silberpfeil» («Серебряная стрела») за свой окрас, внешний вид и скорость. Гоночные автомобили Германии занимали тогда лидирующее положение на всех автогонках мира, показывая высокий профессионализм и талант конструкторов, производственников, умение и прекрасную подготовку пилотов, экономическую мощь автомобильных концернов. Эти успехи и достижения активно использовал в целях пропаганды правящий тогда режим.

На переднем плане с красным номером «14» - единственный полностью сохранившийся подлинный экземпляр «Серебряной стрелы» (Auto-Union V16 Typ CD Bergrennwagen - горный гоночный автомобиль, 1939 г.). На соревнованиях по скоростному подъему 16-цилиндровый двигатель мощностью 520 л.с. разгонял болид до 250 км/час.

На втором плане - автомобиль Auto-Union Typ C Stromlinien-Rennwagen, созданный в 1937 году. 16-цилиндровый двигатель мощностью 520 л.с., скорость до 400 км/час. Изготовлены были два экземпляра (представлена копия). На таком автомобиле выступал знаменитый Бернд Роземайер, установивший множество рекордов.

В 1940 году все гражданское производство было свернуто и концерн полностью перешел на выпуск автомобилей военного назначения Horch 901.

Во время Второй мировой войны заводы в Саксонии сильно пострадали от бомбежек. Затем они попали в советскую зону оккупации, значительная часть оборудования была демонтирована и вывезена.

Однако руководству “Auto-Union AG” удалось получить кредиты баварского правительства, помощь по плану Маршалла. Многие сотрудники из Саксонии были перевезены в Ингольштадт, Бавария,  и концерн стал возрождаться, начав с малого, с организации склада запчастей для обслуживания уцелевших автомашин. Штаб-квартира в Ингольштадте начала действовать в 1949 году. Из производства стали выходить первые автомобили, мотоциклы, фургоны под маркой DKW. Появилась первая ощутимая прибыль.

В 1959 году концерн выкупила компания Daimler-Benz AG  и тогда же началось строительство нынешнего завода в пригороде Ингольштадта на Ettinger Straße.

С 1965 года производство моделей DKW начали сворачивать и все последующие автомобили стали выпускаться под маркой «Audi».

В 1966 году «Auto-Union  AG» полностью вошел в состав концерна «Volkswagen».

В 1974 году конструкторский отдел возглавил Фердинанд Пиех, под началом которого упорно и стремительно стали внедряться все новые и новые разработки: пятицилиндровый двигатель, полный привод Quattro, технология турбонагнетания.

В 1985 году были внедрены полностью оцинкованный кузов, аэродинамический дизайн, экономичные дизельные двигатели с технологией непосредственного впрыска, гибридный привод, восьми- и двенадцатицилиндровые моторы.

В 1985 году появилось нынешнее название компании «Audi AG».

Автозавод в Ингольштадте – это одна из двенадцати производственных площадок в десяти странах мира. Сегодня здесь выпускается примерно до 600 тысяч автомашин в год, а на всех заводах около 1,5 миллиона. На заводе в Ингольштадте занято около 37 тысяч сотрудников. Здесь ведутся проектные и конструкторские работы, совершенствуется дизайн моделей, проводятся исследования и испытания новых конструкций, разрабатываются и внедряются инновационные технологии.

Современная компания «Audi AG» находится на подъеме, динамично развиваясь по всем существующим направлениям автомобилестроения и заполняя еще пустующие ниши: бизнес-сегмент (Audi A6), представительский класс (Audi A8), спортивные купе и гоночные авто (Audi TT, Audi R8), кроссоверы (Audi Q7, Q5).

К 2017 году предполагается выпуск новой автомашины А8 с полуавтономным управлением, то есть с системой «вождение с автопилотом на скоростях до 60 км/час». Полностью самоуправляемый массовый автомобиль руководство компании предполагает выпустить ориентировочно в середине следующего десятилетия.

Культурно-выставочный комплекс «Audi Forum Ingolstadt», открытый в 2000 году включает в себя:

• музей Museum mobile;
• здание Markt und Kunde, где объединены отдел маркетинга и продаж, конференц-центр, выставка последних моделей компании «Audi AG»;
• корпус с ресторанами «Market», «Avus»;
• здание Kundescenter Neuwagenabholung - Центр обслуживания клиентов, отдел продаж новых автомобилей.

Здесь можно побывать на познавательной и насыщенной экскурсии в музее «Audi museum mobile», просмотреть интересную кинопрограмму, прослушать концерт современных музыкальных коллективов, побывать на презентации самых новых моделей компании, получить незабываемые впечатления на захватывающей экскурсии по производственным цехам и испытательным лабораториям автозавода «Audi», попробовать блюда превосходной кухни здешних ресторанов.

Как добраться до Завода и Музея Audi (Audi Forum) в Ингольштадте.

Маршрут автобуса № 11 начинается возле главного вокзала Ингольштадта (Hauptbahnhof), проходит мимо автовокзала (ZOB). Надо выйти на остановке, которая так и называется «Audi Forum». От автовокзала (ZOB) и Северного железнодорожного вокзала (Nordbahnhof) можно доехать к той же остановке на автобусе № 15. Остановка находится практически возле большого круглого стеклянного здания музея Audio Museum mobile.

Из Мюнхена на автомобиле приехать в Ингольштадт можно по автобану А9 München – Nürnberg, следуя указателям.

Время работы Завода и Музея Audi (Audi Forum) в Ингольштадте

• Музей «Audi Museum mobile» открыт ежедневно с 09.00 час. до 18.00 час. без выходных.
• Центральная приёмная «Audi Forum Ingolstadt» работает с понедельника по субботу: с 07:00 час.  до 20:30 час. Воскресные и праздничные дни: с 09:00 час.  до 20:30 час.
• Информационный павильон открыт с понедельника по пятницу с 07:00 час.  до 20:00 час., По субботам: с 07:00 час.  до 18:00 час. Воскресные и праздничные дни: с 09:00 час.  до 18:00 час.
• Клиентский центр открыт с понедельника по субботу с 08:00 час. до 18:00 час. Воскресные и праздничные дни - не работает.
• Магазин Audi Shop  открыт с  понедельника по субботу с 08:00 час.  до 17:00 час. Воскресные и праздничные дни - не работает.
• Ресторан Market открыт с  понедельника по субботу с 08:00 час.  до 18:00 час. Воскресные и праздничные дни: с 10:00 час.  до 16:00 час.
• Ресторан Avus открыт с понедельника по воскресенье с 11:00 час.  до 15:00 час. и с 18:00 час. до 23:00 час.
• Бар / Магазин вин открыт с понедельника по субботу с 07:00 час. до 24:00 час. Воскресные и праздничные дни: с 09:00 час.  до 24:00 час.

Завод и Музей Audi (Audi Forum) в Ингольштадте на карте