Нюрнбергский железнодорожный музей

Нюрнбергский железнодорожный музей

Пока в других странах кипели споры между сторонниками и противниками перехода с гужевой тяги на паровую. Пока с умным видом произносились всякие благоглупости об опасном воздействии на мозговое кровообращение пассажиров невероятно большой скорости движения экипажей по железной дороге. Пока тогдашние «зеленые» волновались за слабонервных коров, которые перестанут давать молоко из-за переживаний при виде паровоза. Пока продолжался весь этот пустопорожний шум, практичные баварские инженеры не теряли время даром. Они изучили опыт Джорджа Стефенсона и вслед за хитрыми англо-саксами в 1835 году построили свою железную дорогу, соединив рельсами Нюрнберг с Фюртом. Первый паровоз «Adler» был изготовлен в Англии (Ньюкасл) и в разобранном виде доставлен в Нюрнберг, где и был снова собран. Деревянные вагоны были сделаны на месте, и в декабре 1835 года впервые в Германии паровоз промчался по рельсам, таща за собой вагоны  с невероятной скоростью в 26 километров в час. Всего-то шесть километров пути, но лиха беда начало! В 1849 году в эксплуатации было уже 2000 километров железных дорог, а к 1855 году – 8000!

К концу XIX века железнодорожный транспорт завоевал господствующие позиции, и не случайно именно железным дорогам была отдана значительная часть экспозиции музея транспорта, который создали в 1899 году там, где родилась железнодорожная сеть Германии - в Нюрнберге. К 1925 году было построено музейное здание. Оно сильно пострадало во время Второй мировой войны и по-настоящему музей был восстановлен и смог начать работу уже в шестидесятые годы. Сегодня в этом здании размещены два музея: нюрнбергский музей средств связи и коммуникаций (Museum für Kommunikation) и нюрнбергский железнодорожный музей (DB Museum), экспозиция которого занимает наибольшую площадь в здании и дополнительно площадку – депо неподалеку, через улицу, где выставлены оригинальные исторические вагоны и локомотивы.

Нюрнбергский железнодорожный музей DB Museum рассказывает о создании и развитии железнодорожного транспорта Германии в исторической ретроспективе. Вначале ведется рассказ о постройке первых линий железных дорог, первых локомотивов и вагонов, представлены их модели и даже полноразмерные копии пассажирских и грузовых вагонов, которые когда-то бегали по рельсам Германии.

В следующем зале показано как менялась и совершенствовалась конструкция железнодорожных рельсов, строения пути, механизмов и устройств, подвижного железнодорожного состава. За стеклом витрин можно видеть большое число масштабных моделей вагонов и локомотивов, в точности повторяющих действовавшие образцы.

Эксплуатация столь сложного и огромного комплекса, состоящего из сети железных дорог, средств управления и связи, подвижного состава, требовала жесткой организационной и производственной дисциплины. Поэтому еще во второй половине XIX века, когда этот комплекс заработал в полную силу, он был подчинен единой организации. Работники её стали носить единую униформу, которая показана в залах музея.

В отдельном зале нюрнбергского железнодорожного музея, который выглядит как уголок железнодорожного депо, красуется синий вагон, сверкающий позолотой узоров и кистей, увенчанный золотой короной. Это вагон короля Баварии Людвига II. Хотя он не был замечен в очень частых поездках по королевству, но вагон у него был, причем по комфортности и оформлению не сильно отличался от королевских замков.

Другой знаменитый немец того времени – «железный канцлер» Отто фон Бисмарк, отдавший много сил делу объединения Германии, передвигался по стране значительно больше. Его специальный и какой-то мрачный, резко контрастирующий с королевским, вагон выставлен рядом.

По соседству с вагонами высоких особ показана обстановка вокзалов конца XIX - начала XX века, очень точно передающая их атмосферу: вокзальные диваны, большие деревянные чемоданы на тележках носильщика, дорожные костюмы пассажиров, расписания поездов, кассовые аппараты с картонными прямоугольниками билетов.

Со старых фотографий, обильно выставленных в нюрнбергском железнодорожном музее, на нас смотрят те, кто конструировал и строил пути, локомотивы, занимался их эксплуатацией, организацией движения, смотрят пассажиры. И наконец, большая фотография веселых и бодрых, крепких, явно оптимистично настроенных молодых мужчин, которые едут в грузовых вагонах, грубо называемых у нас «телятниками», на фронты Первой мировой войны. Осень 1914 года.

Потом был период разрухи, период тяжелого и трудного восстановления.

Мы попадаем в зал нюрнбергского железнодорожного музея, рассказывающий о периоде с 1933 года по 1945 год. Рассказ ведется очень подробный и открытый, с позиции активного противника всего произошедшего тогда. Железные дороги сыграли в тот период значительную роль, выполняя массовые перевозки в короткие сроки штурмовиков, помогая тем самым укреплять власть наци, затем войск, военных грузов, бронетехники. И наконец, мы видим на стендах документы, фотографии – свидетели работы железных дорог как части преступной машины массовых репрессий и уничтожения людей: перевозки в концлагеря репрессированных противников режима, евреев Германии и оккупированных стран, военнопленных, восточных рабов, использование рабского труда заключенных в строительстве и ремонте путей.

В тридцатые годы в Германии был выдвинут лозунг, надо признать, также популярный практически во всем остальном мире: «Räder müssen rollen für den Sieg!» - «колеса должны вращаться для победы!» Чья же это будет победа, зависело в числе многого прочего и от того, чьи колеса, образно говоря, будут вращаться быстрее.

Это время отмечено резким подъемом в усовершенствовании конструкции элементов пути в направлении повышения прочности рельс, удобства эксплуатации устройств и механизмов. Значительно был модернизирован и подвижной состав, вагоны и локомотивы. В результате на германских железных дорогах были достигнуты самые высокие скорости. В 1936 году на участке пути от Берлина до Гамбурга поезд промчался со скоростью 200,4 километров в час. Эти достижения выдвинули Германию в лидеры среди стран, имеющих развитую железнодорожную сеть.

Но май 1945 года пришел с роковой неизбежностью. Те же немецкие железные дороги были использованы армиями стран-победительниц и в ходе боевых действий, и в процессе становления мирной жизни в условиях оккупационного режима.

Дальнейшее изучение истории железных дорог в период существования «двух Германий» с 1945 года по 1989 год продолжается в залах нюрнбергского железнодорожного музея на втором этаже. Вслед за разделом страны была разделена компания Reichsbahn, руководившая железными дорогами до войны.

На востоке, в ГДР,  у руля руководства железными дорогами встала компания Deutsche Reichsbahn. Большой зал музея посвящен показу работы этой компании.

На западе, в ФРГ, была образована компания Deutsche Bundesbahn, работа которой по восстановлению, развитию, эксплуатации железнодорожного хозяйства, организации движения показана в соседнем зале.

После объединения Германии в 1994 году было создано общегерманское АО «Deutsche Bahn», которое продолжило лучшие традиции своих предшественников. Сегодня общая протяженность железных дорог Германии составляет около 42 тысяч километров, из которых примерно половина электрифицированы. Ежегодный грузооборот достигает величины 500 миллионов тонн, а пассажирские перевозки – около 2 миллиардов человек.

Локомотив современного высокоскоростного экспресса ICE можно увидеть в депо на первом этаже. Рядом с ним как бы для сравнения стоят точные копии старинных паровозов, начиная от самого первого «Adler».

Пройдя в большой зал на втором этаже нюрнбергского железнодорожного музея, можно увидеть действующую масштабную модель большого железнодорожного узла. Модель создана энтузиастами в 1960 году и отлично работает до сих пор. Настоящие локомотивы здесь бегают по настоящим рельсам и тянут настоящие вагоны с грузами, пассажирами. Они мчатся от железнодорожных станций через горы по тоннелям и мостам к речному порту, к другим станциям. Переключаются автоматические стрелки, закрывают и открывают путь семафоры – светофоры, сигналят свистки и гудки, в небе плывет воздушный шар! И все это великолепие управляется одним оператором с центрального пульта.

Как добраться до Музея железных дорог (DB Museum). Нюрнберг.

От Главного вокзала Нюрнберга (Hauptbahnhof Nürnberg) надо пройти по улице Frauentorgraben до пересечения с Leissingstraße, повернуть налево и по правой стороне улицы пройти до первого перекрестка. Вы окажетесь прямо у входа в музей. Дорога займет примерно минут десять.

На перекрестке Leissingstraße и Frauentorgraben расположена станция метро U-bahn  «Staatstheater», от которой до музея всего один квартал.